交通运输部、人社部等部门日前要求，出租车“份儿钱”可集体协商，全国将逐步推行出租车企业员工制经营模式，代替目前的承包挂靠制。
这样的改革对于郑州出租车行业而言任重道远。
郑州目前拥有10607辆出租车，其中97%属于个人所有经营。每天140元左右的“份儿钱”及高企的油价等运营成本，让不少郑州出租车承包者苦不堪言。
份儿钱
成本太高，一天挣不到100元
开了2年出租车的小张是濮阳人。他给河南商报记者算了一笔账：
烧汽油现在一公里成本0.7元多，平均一天跑250公里，油钱在170元左右，再加上130元的“份儿钱”，一天下来成本占300元，现在平均一天的收入不到400元，节余寥寥。
“如果烧气省点，每公里成本在0.35元左右，一天还能挣100多元钱。”小张说，他要求也不高，就希望白天的“份儿钱”能降到100元以内。
出租车承包司机李师傅介绍，他包的是白班，绿皮儿车，一天“份儿钱”140元钱，红皮儿车便宜点，一天130元。
现象
高峰期不少出租车干脆停运
在郑州，由于油价与承包费用的上涨，尤其是上下班高峰期，市内堵车比较严重，无形中增加了不少成本，于是不少出租车司机干脆停运休息，加剧了“打车难”。
交通运输部、人社部、全国总工会27日召开的电视电话会议则要求，全国各地将逐步推行出租车企业员工制经营模式，代替目前的承包挂靠制。同时，将普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
郑州
将规范车主、司机劳动合同
郑州目前拥有10607辆出租车，其中97%属于个人所有经营，即所谓“承包挂靠”。
“公司化运营的车辆不超过3%，总共才200辆车，其余大部分都是个体挂靠的形式，承包也是车主与司机个体之间的协议。”郑州市客运管理处相关负责人说，这不是“公车公营”模式，而个体与个体之间的承包费用是多少，要靠市场来调节。
但企业员工制经营是国家所要求的改革方向，郑州市接下来也会有所动作。
“下一步将规范车主与司机之间的劳动合同，双方要确定劳动关系，以合同保障双方权益。”郑州市交通委副主任、客运管理处主任赵治业说，他们将实际调研后再出台相关政策。
改革方向
各地要实行运价油价联动
三部门还提出多项出租车行业改革着力点——
1.探索实施出租汽车驾驶员休息休假制度，使出租车司机每周至少休息一天。
2.各地要建立出租车运价与成品油价格的联动机制，及时调整出租车运价。
3.各地将在交通枢纽等乘客密集区域设置出租汽车待客免费专用停车位，规划建设出租汽车加气站、服务点。
4.将建立出租车驾驶员联络员会议制度，及时听取一线司机诉求，传达和解释行业政策。
数读出租车
200万人
我国目前的出租车从业人员达到200多万人，出租车数量为100多万辆，每年客运量达上百亿人次。
10607辆
1996年至今，郑州出租车数量保持在10607辆，十几年来未曾增加。
8元/2公里
今年1月9日，郑州市出租汽车价格听证会上，郑州市客运管理处建议将出租车起步价调整至8元/2公里。
