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由图可见，截止7月9日全国主要城市的线材(3983,1.00,0.03%)库存总量为170.352万吨，比上周减少4.929万吨;比去年同期增加82.432万吨，同比上涨93.76%。螺纹钢库存量为634.703万吨，比上周减少12.418万吨;比去年同期增加314.23万吨，同比上涨98.05%，均处于历史高位。
高库存也折射出国内粗钢产量巨增给市场带来的压力，2010年5月，我国粗钢产量达到5614万吨，继续创历史新高，徘徊在历史高位区附近，同比增长20%。2010年1-5月累计粗钢产量达2.694亿吨，较09年同期增长24.3%，2009年我国粗钢产量5.6亿吨。
接下来我们得关注欧美市场对于钢材的需求情况，因目前欧美即将进入夏休时段，采购放缓，而上半年中国钢铁出口激增也不排除欧美补充库存的需求引导，目前补库作业已完成，欧债危机又降低了欧美投资者对经济复苏的预期，三个因素叠加在一起，国内钢铁业界对于6-8月钢铁出口量下降已早有预期。
而国内方面，进入7-8月份属于传统消费淡季，因梅雨及随后的炎夏造成建筑工地停工对长材消费的负面影响加大，导致长材需求量出现回调。另外从目前汽车产销数据看，需求量开始出现回落，中国汽车技术研究中心发布数据显示，6月，中国汽车产量129.42万辆，环比下降1.41%，同比增长12.14%;销售113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量均较5月有所下降。 上半年，中国汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，同比累计增长44.37%和30.45%。对于下半年车市预测，下半年可能还会出现月度环比下降的情况，但总体上车市不会有太大波动。此外，数据还显示，今年上半年中国汽车行业整体库存达到130万辆。从库存变化趋势看，汽车库存周期继续加长，由2月份的41天逐渐增长到6月份的55天，给企业及经销商资金周转带来不利影响。板材需求量减少同样将对钢市带来负面影响。
可以说，随着股市的企稳对于期钢有一定的支撑，但总体上我们依然认为反弹高度有限，因从螺纹基本面上看，并不具有大幅反弹的基础，尤其是铁矿石价格和海运费均持续回落，目前印度矿到港现货价格已经跌破130美元/吨，新加坡铁矿石掉期交易7月合约跌至117美元/吨，另外进入消费淡季库存却仍处在历史高位。因此后市RB1010合约可能陷入4000下方弱势整理。而RB1101合约于4200-4300区间压力将逐渐呈现。
