8月23日，河南商报开通“公交大民生”栏目，引起很多读者关注。很多人为郑州公交出主意、设计线路。但由于不少读者对郑州公交总体情况了解不多，设计线路存在缺陷，无法直接被采用。
不过，郑州公交总公司表示，不管线路设计得咋样，他们都会认真对待，并在优化线网时尽量考虑市民的设计。
昨日，郑州BRT公交车主要设计人、BRT项目顾问徐康明在接受商报记者采访时，对郑州公交未来的发展，给出了一些建议。
线路
三环再建BRT，与二环BRT衔接
目前，郑州三环路上，只有一条公交线路，215路，每天都人满为患。
“从三环发展的情况看，应该开通一条BRT线路。”徐康明说，一年多时间，郑州BRT客流已突破30万，“再不加车，就不能满足需求了。”
徐康明认为，BRT的优势体现在速度和舒适度上。但目前，车太少，BRT的舒适度下降了。“好在市政府注意到了，这个月新车可能就要先到一批。”
在徐康明看来，三环建成BRT环线后，通过中间道路，再建一些与二环BRT的衔接线路。“三环与二环的BRT线路形成网络，市民出行将更方便。”
主、次干道建公交主、支线，开通接驳线路
“再在主干道上建一些公交主干线，贯穿郑州东西南北，与二环、三环BRT形成网。”徐康明说，花园路、紫荆山路等，都要建公交主干线。通过加密车次，缩减等车时间，方便市民出行。
在次干道上，应开通一些次干线，将乘客转移到主干线。这样方便市民出行，也提高了车辆利用率。
一些偏远地方，公交线路也要触及。
徐康明建议，这些地方可以开通一些接驳车(也就是倒短的车)，类似于B19路公交车，全程5公里，但可以有效地将沿线乘客转移到BRT公交线路。
“接驳车的功能，就是将出行难的乘客，转移到出行容易的地方。”徐康明认为，这种运作方式，公交枢纽站不可少。只有将乘客转移到枢纽站，方便换乘了，才有人愿意坐公交出行。
运营
开通区间车、直达线路、大站快车等
徐康明认为，郑州线网如果通过上述方案优化后，郑州市民乘公交肯定会更方便。
“优化的同时，应提高公交的空调化率。”徐康明说，目前，郑州公交空调化率仅百分之二十多。
“不仅速度提高，舒适度也提高，才能吸引人乘坐。”徐康明说，这需要政府加大对公交的投入。
线路调整到位后，徐康明建议开通区间车、直达线路车以及大站快车。
他举例说，比如某个路段客流集中，就在这个路段开通区间车，缩减乘客的候车时间。
寒暑假或报名时间，可开通从火车站直达高校的直达车，缓解这部分人乘车难问题。
