船用钢材占造船原材料成本的70％以上，其中船板又占据大头。所以，船板价格直接决定了造船的成本，而造船产业的兴衰也直接决定了船板市场走势的强弱。
业内人士认为，造船行业的发展周期是5年左右，在经过5年的兴旺发展之后，金融危机让造船市场从天堂步入地域，从2008年第三季度开始，造船企业的新船订单日益减少，现在国内造船业面临着“交船难、接单难、融资难”的挑战。船舶市场的走弱也直接导致了船板市场的低迷。
上海地区某船板贸易商在接受笔者采访时说，今年1月份，20毫米船板价格曾重返4000元/吨，但最近又回到了3600元/吨左右，让更多贸易商对后市丧失了信心。他戏言，谁能“挺”过金融危机，谁就是“剩”者为王。该贸易商介绍说，目前大多数船厂的手持订单到了2012年，虽然撤单现象屡有发生，但毕竟是少数，也就意味着在这两年内，船板贸易商仍有生意可做，但是两年后就说不准了，如果在两年内全球经济回暖，船厂有新接订单补充，则船板贸易商也将相应度过难关，如果金融危机持续时间更长，那是船板市场将达到最冷。业内预测，2009年船板消耗量为1170万吨，将多于2008年船板消耗量。这也意味着2009年的船板市场虽然将在低位运行，但仍有需求。
在谈到船板经销商如何应对金融危机时候，该贸易商认为，船板经销商应在海洋工程用钢和配套供货上做足文章。
有关专家在2009年造船用钢供需洽谈会上表示，与传统的货船相比，海洋工程用钢量较多，一艘15万吨级FPSO需要用钢材约3万吨、20万吨级用钢量约为4.2万吨，一座海洋石油用钢量约为0.9万吨。大连船舶重工集团、中远船务工程有限公司、中海油青岛基地、山东莱佛士等企业手持大量海洋工程订单，2009年海工用钢量将出现一定的增幅。这将为船板市场提供新的需求，船板经销应抓住机遇，进军海洋工程用钢市场。
由于船板品种多，规格繁杂，船厂订单批量小，对质量要求高，船板经销商应加强服务，了解用户需求，积极调整营销策略，为船厂提供船板配套供应工作，以节省流通环节和费用，实现双赢。
