再过三个月左右，新郑州东站将完整地呈现在大家面前。据悉，该站站房面积在中部六省是最大的，在全国高铁站里也是数一数二的。
记者昨日走进新郑州东站工地，远远望去，该站“城市之门”的造型已经完全显现。走进大厅，室内正在进行精装修施工，已完成80%左右，到今年6月具备交接条件。
站内与市内多种交通体系零换乘
新郑州东站最大的特色就是实现与市内交通系统的零换乘。中铁建工郑州东站第二项目部经理计洋说，该站共分为三层:
在站内一层，旅客可以乘坐地铁一号线或五号线，包括出租车和公交车进出。
二层是站台层，即将开通的京广客运专线，以及即将开工的徐兰客运专线、郑渝客运专线、郑开城际、机场城际，全部进入这一层。
三层是候车大厅，旅客可以自己开车直接到第三层，实现高进低出，三层进站，一层出站，这样，旅客进出就比较有序，通畅，就像郑州机场那样。
目前，市内的公路有8条匝道桥与站房连接，市政匝道桥剩余工程计划3月完成，市内的旅客可以通过这8条匝道桥，直接进入到郑州新东站的三层候车大厅。
采用高科技产品，低碳环保
新郑州东站在建筑选材上也比较有讲究。在新东站候车大厅的顶部，有几十米宽的透明玻璃房顶，计洋说，这种采光屋面，白天大厅内基本上不需要照明系统。
新材料，新技术的应用，使得站台节能效果非常好。例如，污水源热泵，它是一个空调系统，它采用旁边一个污水站的污水来降低或提高空调水的温度，降低能耗。还有智能照明系统，可控式百叶幕墙等，这些系统的应用，使东站成为一个低碳化，节能化的建筑。
目前，新郑州东站工地现场施工工人约1700人左右，在3月初，站房精装修全面展开后，施工工人人数将达到最高峰，约2500人左右。计洋说，这些工人来自全国各地，总工期大概2年零8个月的时间里，来来走走参与施工的工人将超过1万人，包括油漆工、电工、水工、电焊工等二十几个工种。
