第四届中国钢铁贸易高峰论坛成功闭幕 【现场播报】
谭雅玲：中国钢铁行业的发展超越了规律 超越了国情
刘万忠：十二五发展高强、高性能钢材
戚向东：今年全年粗钢达到6.9亿吨 供需基本平衡
李春亮：明年钢厂比钢贸商更困难
观点博弈：2012年钢价是涨是跌?
第四届中国钢铁贸易高峰论坛11月5日在郑州举办，中国船舶工业行业协会副主任谭乃芬在论坛上表示，随着国际标准的普及，未来船舶用钢中高强度钢将保持旺盛的增长。
谭乃芬说，由于受到全球经济下滑，市场低迷的影响，船舶工业出现了承接订单大幅度下降的情况，企业利润增幅回落，行业发展面临严重挑战的态势，但是，从基本情况来看，1—9月份造船完工量仍然保持增长，这个完工量应该是创造出完工的月度历史新高，但是9月底手持船舶订单，比上年下降了13.8%，比2010年下降14.8%，预期我们明年、后年会出现开工不足的情况。
【以下为会议文字实录】
谭乃芬：各位代表，下午好!
今天，很多专家都做了非常精彩的发言，大家也听了一天了，大家还是非常的专著。我主要是想借姚总搭的平台给大家介绍一下我们船舶工业的发展情况和用钢情况，实际上今年我已经是第三次参加中国钢材网的会议。这次会议给我一个非常好的机会，使大家能够了解我们船舶工业的用钢发展情况，同时，在会上我也从很多专家、在座各位同仁那里得到了非常好的信息。我主要通过四个方面给大家介绍一下我们船舶工业的市场情况。
第一，2011年前三季度世界船舶市场情况。
第二，我国船舶工业经济情况。
第三，造船用钢市场现状及需求预测。
第四，面对危机船企、钢企如何度过难关。
首先，我先介绍一下世界船舶市场的情况。大家知道，船舶工业是一个典型的外向型企业，我们的造船20%以上是运输，所以，整个世界的情况对我们来说是至关重要的。船舶工业经过前十年快速的高速发展，我们三大指标在2010年全面超过了韩国，获得了世界第一。随着整个世界经济的危机的影响，今年船舶工业也出现了下行态势。
尤其是对我们影响最大的航运指数在2011年9月份创出了新低，特别是中国的散货船、油船、集装箱陷入低迷的状态。(PPT)这个表可以看出一个年度的指数，我们2011年是2006年以来的最低点。
其次，新造船市场情况不好，表现为新船成交大幅度下降。1—9月份，全球总共成交船舶897艘，整个比去年同期下降40%。
第三，我们手持船舶订单大幅度下降。由于目前船厂每个月的完工量远远超过我们的新承接的量，出现了大幅度的下降，截至9月底，我们现在的手持船舶订单只有1.5亿载重吨。但是，考虑到，订单高度集中到少数大型船厂手里，目前中小船厂已经出现了无船可造的情况。
第四，船厂延期交船的情况非常严重。由于行业市场低迷，船交到手里无获可运，延期了交船时间。而且造好的船，船东都不愿意接，使我们的交付相对比较困难。
最后，新船价格仍然出现了大幅度下降，油船方面价格下降4.7%。散货船方面下降幅度更是非常大，不同的船型也都出现下挫。新船价格的下降使船厂压力增大，盈利压力增加。
另外，我介绍一下新造船的特点：
第一，需求结构变化明显。集装箱替代散货船成为主导船型、市场高度活跃，市场超多元化，高技术高附加值化方向转变越来越明显。我们的优势是散货船，另外是油船，集装箱船方面，我们的优势产品，今年市场发生了变化，而对市场估计不足，所以，今年高附加值的LNG船，大型船舶订单被韩国企业拿走了，我们今年的订单当中仍然有70%以上是散货船。
第二，第三季度行情明显回落。全球成交仅有1182.6万载重吨。
第三，竞争更加白热化。由于订单有限，而且订单被大型的船舶集团承担了，各个集团之间的竞争非常激烈，甚至出现了大型船厂订单不足的情况。所以，各个船舶企业为了抢夺订单，竞相降价，尤其是散货船的船价达到了新低。由于竞争激烈，集装箱的价格第三季度定价也出现了下滑，发展后劲明显不足。
(PPT)这个标列出了各种船舶价格走势。
第二，2011年前三季度我国船舶工业经济运行的情况。
总体来说还是比较平稳的。由于受到全球经济下滑，市场低迷的影响，船舶工业出现了承接订单大幅度下降的情况，企业利润增幅回落，行业发展面临严重挑战的态势，但是，从基本情况来看，1—9月份造船完工量仍然保持增长，这个完工量应该是创造出完工的月度历史新高，但是9月底手持船舶订单，比上年下降了13.8%，比2010年下降14.8%，预期我们明年、后年会出现开工不足的情况。
(PPT)这个表是月度的情况，从这个表可以看出，今年的造船完工情况还是非常好的，而且月度来看，还是不错的。
(PPT)这个表是一个新承接订单的情况，这个表可以看出，新承接船舶订单2011年是非常不好的状态，尤其是9月份，柱状图是非常低的，仅仅承接94万吨。
(PPT)这个表是2011年手持订单的情况，由于完工的多、承接的少，储备订单持续下降。
我们的出口增幅也出现了下降，这个不多说了。但是，我们的销售收入是持续增长的，1—8月份实现收入达到4383亿元，虽然增幅下降，但是，行业利润还是非常好的，我们1—8月份船舶企业实现利润328亿元，利润增幅在机械制造行业里面还是非常高的。
另外，我们9月份承接新船订单的结构出现了积极的变化，9月份订单虽然承接量低，但是承接了1万箱以上的集装箱，海洋装备方面也有很大进展，我们承接了海洋装备、海洋平台，预示着船舶工业转型升级出现新的积极的变化，为我们的后市打下了好的基础。
还有一个是市场竞争更加激烈，企业亏损额加大，主要是中小企业亏损额加大。
对于未来市场预测，多数专家认为，未来全球造船市场呈现出：需求结构变成明显，LNG船、大型海洋工程装备和大型集装舱市场依然活跃，符合国际造船新标准新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好，新床价格特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊，集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。
我介绍一下造船用钢市场的现状和需求预测。从2011年来看，仍然保持供需两旺的态势，但是需求出现前高后低的现状。由于欧洲债务危机、美国信用调级等等影响，今年船舶市场开始出现下降，表现刚才我已经介绍了。大家知道，我们这个行业是一个呈现周期性的行业，一条船的周期从订货到完工基本在一年、一年半的时间，而且开工前阶段是我们钢铁采购的高峰期，今年为什么出现前高后低?就是由于我们市场低迷，由于接单不足，钢铁需求出现了下降的态势。
(PPT)这里我列出一个产量的情况，这个表可以看出，一季度整个船板的需求产量还是非常高的，超过去年同期的水平，第二季度船板产量创造一个新高，进入了第三季度，船板产量和去年相比，出现了小幅度下滑，我估计，今年剩下几个月，造船板的产量受到需求的影响，可能还会出现下滑的状态。
另外一个特点：全球造船用钢需求约为1800万吨，尤其是四季度，船舶行业运行速度会出现一个温和回落。全年完工量超过6000万载重吨，和去年基本持平，甚至超过去年，但是新承接订单低迷。从我们手持船舶订单来看，今年订单仍然是下降的。新船开工量在今年剩下几个月将会继续减少，月度也将呈现下降趋势，全年用钢需求应该在1800万吨左右。
(PPT)这个表是2002—2011年中国造船用钢消耗量的情况。我们看出，需求增长是非常快的，过去十年是船舶工业快速发展的十年。在这快速发展的十年中，得益于我们钢铁企业对船舶工业的极大支持，在我们所有的船舶配套产品中，唯独我们的船舶用钢实现了国产化，而且国产化率除极个别不能生产以外，90%以上都得到钢厂的大力支持，实现了国产化，而且从这个表可以看出，船舶用钢的增长是非常快的，每年以30%的增长，满足了船舶工业的需求。而且我们的主办方之一，安阳钢厂实际上很早之前，看准我们船舶工业快速发展的态势，成为我们船舶用钢的主要供应商之一，安阳钢厂这几年在生产、销售方面积累了非常丰富的经验，支持了我们的快速发展，在这里我向安钢的领导表示感谢。
(PPT)这个表是2002—2011年中国造船完工量与船板产量增长的关系。
第三个特点：造船用钢需求向大型船厂集中，我们船厂是大型的激越性的产业，随着产业的快速增长，我们产业大型化的发展是一个非常非常明确的态势，从国外发展来势来看，也是这么一个态势，2011年终点监测的43家企业当中，有39家获得了订单。我们的手持船舶订单主要分布在前20家船舶企业中，所以，大型化的趋势非常明确。
第四个特点：高强度板的需求继续增长。从我国2010年底，手持船舶订单结构来看，2011—2012交付的船舶当中，散货船、集装箱转占80%以上，同时，由于我们国际上新标准、新规范的实施，对我们节能减排是受到船型的欢迎，最大的简单的方式是船体轻型化，现在最好的实现方式是大量使用高强度板，所以，高强度板仍然保持旺盛的增长。
(PPT)这个是高强度板的产量情况，从这个可以看出，需求是非常旺盛的。
最后一个方面，我介绍一下我们船舶市场从前十年快速稳定的增长，应该是进入一个增长平稳期、相对来说下降的周期。在下降的周期过程当中，我们怎么能和钢厂一起共同度过难关?实现双赢?是我们今后应该面对的问题。
如果前十年钢铁老大哥、贸易商给我们很大的支撑，我们和各位贸易商实行双赢的话，下一步怎么样共同度过危机?再一次使我们实现双赢?是我们应该认真面对的问题。下一段时间，我们会出现的情况应该是：接单难、交传难、盈利难。是我们面临的突出问题，我这里头向钢铁企业、贸易商提出一点建议，不一定对，但是还是想把我们船厂的一些想法跟大家交流一下。
第一：我们的船舶工业向大型化发展，成本提升很快，船价下降很快，我们只能是通过构建管理体制，提升发展能力，提高国际市场占有率，而且这一个在发达国家也是被证实正确的。
第二：降低造传成本，提高钢板管理水平。
第三：船企、钢企深化合作。船厂应该与钢厂形成联动机制，提供相应的钢板供应计划，保证供应质量，共同做好新技术、新规范的研究，应对未来船舶市场的发展，船厂、钢厂形成战略联盟，形成长期合作关系，减少市场变化和双方带来的影响，我们船厂应该与钢厂共动努力，不断改进双方的盈利水平，提高钢板供应链的效果，努力降低库存，实现共赢。
钢铁企业在面对寒冬的时候，应该做一些功课，我们觉得：绿色造船为驱动，形成绿色、低碳的模式，提供传板的分段配送、采用先进技术设备提高轧钢精度、加大科技投入等。
首先，我们要对传板的销售和服务进行提升。这里我介绍一下日本的分段配送，从60年代开始分段配送，目前两种配送的物流模式分别为钢厂到中专占、钢材配送中心、这两种模式，日本几个主要的船厂都基本实现了船厂零库存，面对钢厂船厂的生产管理、运输管理也是非常好的。
韩国的配送模式是船厂主导模式，船厂主要建立一个剪切、加工中心，主要是船厂的配套企业建立一个船板中心。从钢厂采购船板块，并制造分段后，销售、供应给船厂。
第三，提供分段配送服务，目前我国部分船厂已经开始提供此项服务。这个是我们以后发展的一个方向，随着船舶工业大型化集中，分段配送服务是我们钢厂以后应该发展的方向。
更精确的轧钢尺寸的控制。我们船用钢板必须严格要求，对我们的钢厂提出了严格的要求。这里面有设计方面的原因、船板厚度控制不够，我们的船板要厚、重，所以，影响了竞争力，所以，我们要提高要求，参与国际竞争。
第三，低碳新技术、新工艺的实施。
第四，更畅通的信息化协同。今天我听了中国钢材网、贸易商介绍信息化平台建设的情况，听了之后，受到了很大启发，下一步船舶工业建立信息化系统，包括中国钢材网说的直供采购系统等等，对我们船舶工业都是非常好的信息化平台的搭建。下一步我们要建立供应链的信息系统，通过互联网实现快捷的客户服务，目前已经有部分钢厂、船厂建立了这个系统，利用网络直接完成下单、查询、物流中专信息等操作，实现了无缝连接。和刚才中国钢材网介绍的信息系统应该是同一个系统，刚才介绍的中国钢材网搞的网上直购系统，对我们船厂是非常有用的。
第二，积极推进供应量协同系统的应用。
第三，积极推进电子质保书系统的建设，保障用户通过信息系统，快速方便的获得信息。
第四，注重船板质量。现在竞争越来越激烈，金融危机以前，船东催我们交船，因为市场非常好，金融危机以后，我们的散货船综合指数最低跌到670点，连一个零头都没有，也是我们2008年7月份的零头，所以，现在船东不急于交船，交船以后，没有货物可以运，还要交其他的费用，所以，交船非常困难，就对我们提出一个更高的要求，船厂反映可能是一个普遍现象，也是个例影响了我们。所以，我们拜托各位，钢厂到大哥，我们的钢铁质量，经过十年有一个非常大的提高，但是由于客户的要求更严格了，我们的质量还是更应该注意的。
还有是重视我们的PSPC的新标准对型材的技术要求。我们的新标准、新规范是强制实施的，所以，我们对这个的技术要求也有新的要求，腐蚀等级、盐分、型材、钢材、自由边打磨等于都是有非常严格的要求，如果达不到的话，这些型材我们不能用，而且标准实施起来是非常严格的，通过国际船级社社会认定的检验，才能通过，这是一个新的情况(PPT)希望大家注意。
再一个，提高分段到货配套率，具体材料上都有，说这么多，请大家多提宝贵意见，谢谢大家。
