以后，在郑州乘坐汽车将更方便了，郑州市计划在城乡接合部、出入市口建设11个小型的长途客运汽车站，今年主要是开建森林公园和黄岗寺(郑密路)两个小站。
为了方便郑州市民出行，减少城市出行压力，分流市区的客流量。11个卫星站中，有5个卫星站都挨着“马路车站”建，两个主要是郑州与郊县的连接处，4个小站主要挨着高速的出入市口或快速通道边。
样板
七里河“卫星站”
成分流旅客样板
“根据郑州市都市区建设的要求和城市化进程的快速推进，将对交通运输场站设施进一步合理规划。”郑州交通部门相关负责人说，郑州市客运市场虽然经过多年的整治，但站外违规经营依然存在。
近两年以来，在郑州市出入市口设立了“七里河汽车站”，实现了治理与疏导的有机结合，最大限度地满足旅客就近乘车需求。而且，在市区周边新建客运站往往又存在土地、资金、城市规划及建设周期等多方面因素制约，根据郑州市客运市场现状，郑州市提出了建设客运卫星站的设想。目的是，通过这种新型的客运站经营模式，解决目前郑州市道路客运所面临的城市外围人群出行不便、站外违规上人安全监管缺失、出入市口客运市场混乱等问题。
便民
“小站”将建在
城乡接合部出入市口
“客运卫星站建设的目标是：构建以郑州中心站为核心层，以东站、西站、南站、北站、总站为紧密层，以城乡接合部全部卫星站为辐射层的郑州市客运场站网络布局。”郑州市交通部门相关负责人说。
在选址上，卫星站都选在城市周边城乡接合部、各出入市口附近区域，而且都是客流比较多、站外经营的“马路车站”旁边。更重要的是，营运车辆能够快速进出市，与城市公交、出租等其他运输方式衔接良好，便于旅客集散和换乘，能够节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。
设计
设计日发送量2000至5000人次
之所以叫卫星站，另一个原因是占地面积小，一般占地8~15亩，发车位8~10个，停车位约20~40个。
同时，站房面积200平方米左右，其中包括候车厅、售票厅、售票室(售票窗口2~6个)、值班室、调度室、治安室、综合服务处、站务员室。还有三品检查仪一台，安全检验台一个，以及旅客出入口、车辆出入口道路及商店等其他用地。
客运卫星站建设设计日发送量2000~5000人次，实行封闭式管理。
规划
今年开建两个客运卫星站
根据市民的出行需要，拟在郑州市城乡接合部、出入市口建设11个客运卫星站，拟分三批建设。
第一批包括5个站：中州大道森林公园客运站、郑密路客运站、郑尧高速客运站、西绕城管养中心客运站(沟赵)、连霍高速南阳路客运站。
第二批包括2个站：大学路南沿管养中心客运站，郑少连接线管养中心客运站。
第三批有4个站：科学大道管养中心客运站、郑新快速路客运站、东南安信路客运站、万洪路管养中心客运站。
目前，中州大道森林公园客运站已经开工建设，郑密路(黄岗寺)客运站在年前建好。
方位
旅客从车站出来能直接上高速
首批建设的5个车站都建在郑州的出入市口，旅客从车站出来能直接上高速。
中州大道森林公园客运站主要以发往濮阳、安阳、商丘、长垣等黄河以北方向班线车辆为主。郑密路客运站主要以发往新密、登封、汝州、伊川、栾川等西南方向班线低速车辆为主。郑尧高速客运站主要以发往平顶山、南阳、嵩县等正南、西南方向班线车辆为主。西绕城管养中心客运站(沟赵)主要以发往巩义、洛阳、三门峡等向西方向班线车辆为主。连霍高速南阳路客运站主要以发往新乡、安阳、濮阳等豫北线车辆为主。
两个车站拟建在郊县连接处
在第一批的5个车站建成之后，郑州市还要在与郊县相连接的地方新建两个“卫星站”。其中，大学路南沿管养中心客运站主要以发往南阳、信阳、周口等向豫南、豫东南方向班线低速车辆为主。郑少连接线管养中心客运站主要以发往新密、登封、汝州、伊川、栾川等豫西南方向高速车辆为主。
高速、快速路口建4个“小车站”
第三批要建的4个车站，主要是紧挨郑州绕城高速以及郑州的部分快速通道。
科学大道管养中心客运站主要以发往巩义、洛阳、三门峡等西线方向班线车辆为主。郑新快速路客运站主要以发往许昌、驻马店、信阳、南阳等南线方向班线车辆为主。东南安信路客运站主要以发往许昌、周口、开封等东南方向班线车辆为主。万洪路管养中心客运站主要以发往开封 、商丘等豫东、豫南方向及山东、安徽方向班线车辆为主。(王晓飞)
