将来，坐在家中只需打个电话或者上网点一下鼠标，食品、药品或者网购的其他物品，几分钟就能送上门来……如今，各大中城市的百姓生活，已经处处离不开“现代物流”这个新生代词儿。
根据《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，建设全国现代物流中心，要把郑州建成内陆“无水港”，成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代物流中心。
政策原文
把郑州建设成
“内陆型现代物流中心”
建设全国现代物流中心。实施大交通、大物流战略，建设以郑州为中心、地区性中心城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。优化郑州物流功能区布局，支持郑州干线公路物流中心、郑州铁路集装箱中心站二期和航空港物流园等建设，强化国际物流、区域分拨、本地配送功能，促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享，建设内陆无水港，成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代物流中心。
大力发展食品冷链、粮食、邮政等专业物流，建设全国性快递集散交换中心、铁路冷链物流基地。建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽。推动国内外大型物流集团建设区域性分拨中心和配送网络，大力引进和培育第三方物流企业。
目前现状
物流业发达
但本土企业
“小、弱、散”
从全省范围看，我省经济、人口、交通、物流设施和物流活动呈现向以郑州为中心的大中城市集聚态势;从城市内部看，物流设施和物流企业出现向物流园区集中趋势。
截至今年6月，全省通过国家物流企业分类评估标准2A级及其以上的企业43家，其中5A级物流企业2家，4A级物流企业16家，3A级物流企业21家，2A级4家。
郑州机场客货服务公司经理马飞说，尤其是航空物流业，国内的顺风、邮政等快递公司，国外的俄罗斯空桥航空公司等，都已把郑州机场作为运输基地。
此外，双汇、众品、省邮政速递等一批行业龙头企业加快设点布局，“冷链配送+连锁零售”、“网络化冷库+生鲜加工配送”、“快递+电子商务”等业态模式得到迅速推广。“物流企业、设施等要素逐步向郑州综合交通枢纽汇集。”马飞说。
但是，我省现代物流业发展的总体水平相对较低，物流服务结构性供给不足，企业物流外包比重低，“大而全”、“小而全”的企业物流较为普遍。据测算，全省企业自营物流占整个市场规模的60%以上。而且，物流资源空间布局分散，公路、铁路、航空协调配套运行能力较差，多式联运尚未得到充分发展。
此外，我省本土企业小、弱、散，全省资本不足100万元的物流企业占到80%以上，大多数物流企业仅能提供简单的运输和仓储服务，缺乏流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等物流增值服务能力。
惠及民生
现代物流
与百姓生活
息息相关
冬天，郑州市民从菜市场买来的黄瓜、西红柿可能来自海南或山东，早晨喝的一杯牛奶也许产自内蒙古，生豆芽菜用的大豆大部分都来自东北……这些平时看起来微不足道的产品，就是通过物流配送的，老百姓的日常生活已经离不开物流。
“郑州市民夏天吃的雪糕，不少是铁路特货公司从内蒙古运过来的。”中铁特货公司郑州分公司相关负责人说，目前，我国易腐食品走铁路运输的只有中铁特货公司，在全国共有3家分公司，其中一家在郑州。
根据省政府印发的《河南省现代物流业发展规划(2010~2015年)》，我省物流业规划的总体布局，不是遍地开花，而是突出一个中心，即“1+10”的模式。“1”是指郑州这一个国际物流中心。“10”是指十大行业，即食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、粮食、花卉、建材。按照此规划，2015年，全省物流业增加值达到2200亿元，年均增长16%。
“退城进区”
有助缓解
市区交通压力
省发改委一位负责人分析，未来，国际物流中心将向中西部迁徙。因此，在我省的规划中，将郑州定位为：与天津、青岛、连云港、上海等沿海港口合作，成为中西部地区对外贸易的“无水港”。
同时，还将依托新欧亚大陆桥、郑州铁路集装箱中心和铁路一类口岸，成为中西部地区和东南沿海地区向中亚、俄罗斯和欧洲进出口的“东方陆港”。
具体来说，郑州要建五大物流功能区，即：郑州国际物流园区、航空港物流园区、西部物流区和南北两个城市配送服务区。
这样一来，如果建成南、北城市配送服务区，还能引导花园北路、二里岗、货站街、南阳寨等物流企业与设施逐步“退城进区”。这样，对缓解城区的交通压力也能起到很好的作用。
如何落实
今年产业增加值
增长17%以上
今年，我省将加快推进郑州新加坡国际物流产业园、综合保税区和航空港物流园建设，以食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电等行业物流为重点，努力打造郑州国际物流中心。
按照省发改委确定的工作方案，今年全省物流业的发展目标是：增加值超过950亿元，增长17%以上。
为实现这一目标，今年我省将全面启动郑州国际物流中心建设，力争使郑州市物流业增加值达到230亿元，增长20%，同时还将加快推进80个投资规模超亿元的物流项目建设。
此外，我省还将加快建设郑州国际物流园交通基础设施，完善“两横两纵”交通路网，加快南三环东延、航海路东延、前程路北延、中信路南延建设，支持万三公路、国道310改线工程建设，并开工建设双汇等企业铁路专用线，推进新加坡国际物流产业园、新安路两侧等重点区域配套基础设施建设等。
把郑州建成
内陆“无水港”
马飞说，郑州最大的优势是区位和交通，而由此放大的优势就是现代物流。
眼下，在多家城市争夺“国际物流中心”的大潮中，郑州市在悄然发力，借助新一轮国际国内产业转移的战略机遇，提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和地位，最终成为“国际物流中心”，带动整个中原经济区现代物流业的发展。
我省规划的目标是，力争到2015年，全省物流业增加值达到2200亿元左右;到2020年，把郑州建设成为全国一流的内陆型国际物流中心，河南省现代物流业在中西部地区居领先地位。
郑州国际物流中心建设分三个阶段实施。
起飞阶段：到2015年，郑州市物流业增加值达到450亿，初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”，国际航空货运中心和辐射中西部地区的区域分拨中心、辐射中原城市群的本地配送中心地位初步确立。
提升阶段：到2020年，郑州市物流增加值达到900亿，把郑州建成中西部领先的综合型内陆港和国内重要的航空货运基地，辐射全国的区域分拨中心，辐射我省及周边部分地区的配送中心。
成型阶段：到2030年，郑州市物流业增加值达到2800亿，把郑州建成我国中高端工业品的全球分拨中心、进口产品分拨中心和全球航空货运网络的关键枢纽。
发展机遇
郑州有望成为
进口消费品
分拨中心
未来5至10年将是我省现代物流业发展的重要战略机遇期，也我省把区位、交通、资源等传统优势转化为产业、物流、市场等综合竞争优势的战略机遇期，但同时也是面临周边重点城市比如武汉、重庆、西安等激烈竞争的挑战集中期。
所以，河南必须在今后5年左右的时间内认清全省物流业的基本形势，并形成一定的赶超发展态势，才能占据中西部地区物流发展高地。
国际物流中心发展规律显示，物流中心的先发效应非常明显。鹿特丹和达拉斯成为国际物流中心后，周边城市基本失去了成为同类型物流中心的机会。
郑州交运集团金象物流公司相关负责人说，国际物流中心一旦形成，将产生巨大的直接、间接的经济和综合社会效益，对区域经济及社会发展有很大的推动作用。
“从近期看，郑州在国际物流、区域分拨和本地配送三个层面上均具有良好的发展机遇。从远期看，随着我国在国际产业体系中地位的逐步提升，郑州有机会成为我国中高端工业的全球供应链管理中心和进口消费品分拨中心之一。”这位负责人表示。
