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关注“打车难”，成为今年郑州“两会”的一个热点。根据国家有关规定，大城市出租车万人拥有量不低于20辆，而郑州目前万人拥有量只有14辆，比国家标准低了近1/3。政协委员侯秋平说：“在郑州打车是考验人们的忍耐力，很多市民已伤透了心。”
市民反映
调高起步价难解“打车难”
前不久，郑州市举行了出租车调价听证会，郑州市客运管理处建议将起步价从6元调整为8元，很多读者认为，此举并不能解决打车难的问题。
“上下班高峰期、雨雪天气，乘上一辆出租车跟彩票中奖似的。近的地方不去，堵的地方不去，不顺路的地方还不去!”市民反映，提高起步价后，这种现象依旧会存在。
“我们乘坐出租车时，相信很多人遇到过这种情况。”侯秋平认为，交通拥堵造成出租车运营成本上升，使挑客、拒载成为出租车司机的惯用行为。这种情况，也“促使”一些原本无意购车的人购买私家车，更加剧了道路拥堵。
委员建议
增加出租车数量，缓解“打车难”
侯秋平认为，郑州市的出租车数量与城市发展不协调。1994年起，郑州市有出租车10607辆，17年后的今天，郑州市人口急剧膨胀，城市框架拉大了好几倍，但郑州市出租车总量仍在原地踏步，并无增加。同时，相关部门对出租车行业监管不到位，郑州市的出租车97%属于个体所有、经营，所挂靠的出租车公司对其没有一套有效的监管机制，仅仅依靠运管处，管理难度相对比较大。
侯秋平建议，郑州市客运管理处要增加出租车数量，起草并出台关于出租车行业管理细则，规范行业行为，杜绝出租车拒载、挑客等情况的发生。还要对出租车司机加强业务培训，提升总体素质。
网友出主意
缓解“打车难”，可用仨办法
关于打车难的问题，不少网友给本报官方微博、网站发来相关建议。
办法一：空载出租车可进火车站
网友“心花怒放”：现在火车站地区打车难的问题尤其突出，主要是因为火车站旅客多、带行李的人多，但郑州市规定空载出租车不允许进入火车站，这就形成了人多车少的局面，东西两大出站口几乎全天都可以看到等候打车的长队。制定这项措施的初衷是为减少火车站地区的交通拥堵，但大量旅客滞留在这里，反而会加重拥堵，允许空载出租车进入，可快速疏散密集的人流，会有利于解堵。
办法二：应调高“时距并计”费用
出租车李师傅认为：“提高起步价根本就没用!司机依旧不愿意进入交通拥堵地段，想要他们心甘情愿拉活去拥堵地段，只有提高‘时距并计’的费用，这样才能提高司机的积极性。”汪师傅在郑州开了多年出租车，对于调价建议，他认为这虽然可以提高司机的收入，但根本解决不了拒载问题。
办法三：政府也应提高补贴
网友“不大不小的平凡”认为，“想要解决拒载行为，也要使出租车司机的收入得到保证。出租车本身属于公交系统，政府应该给予补贴。虽然公交系统私有化，但是它的性质还是为人民服务，这在所有国家都一样，而不是以利润为前提。”
委员有话说的士用机打发票 咋样
政协委员建议全面推行机打发票，以规范出租车行业
□记者 田园 郑松波
本报讯 北京、武汉等地出租车用的是机打发票，乘客索取发票后，寻物、投诉等都非常方便。而在郑州，出租车多为手撕发票，上面只印有发票代码和号码，没有更多有价值的信息，且不少出租车司机以发票用完为由，拒绝提供发票。为此，郑州市政协委员汪得勇建议，在郑州市出租车全面推行机打发票。
汪得勇认为，外地所用的打印发票，记有开票日期、司机代码、车牌号、乘车起止时间等信息，乘客遭遇司机宰客、物品丢失后，便于依据发票进行投诉和查找。他建议，由政府部门出资补贴，给全市出租车免费安装新型机打计价器，并督促出租车司机使用机打发票，以起到规范出租车行业等作用。
